淺談：電放提單下關于承運人那點事！
2023.04.23
電放提單/Telex Released B/L, 是電報放貨的簡稱。其流程是指由貿易的賣方/托運人向船東承運人提出申請和提供承擔責任的保函后，再由承運人簽發載有“Surrendered”字樣的，注明收貨人公司名稱的電子提單，將托運人的申請，保函和提單用電子通訊渠道傳達到目的港的船代。然后收貨人可以憑其公司蓋章的“電放提單”的傳真件和身份證明提取貨物。
在電放提單Mechanism下，托運人聲稱不要求承運人出具紙質正本提單。但是如果貿易合同，信用證的付款條件沒有改變國際貿易的基本流程的話，買方還是要開立信用證保證付款，而信用證所跟的單據仍然包括正本提單。由于承運人并不了解貨物交易的詳細情況，對買賣雙方如何付款，如何交付貨物的約定額變化并不完全清楚。電放提單的產生原因是，在科學技術發達的今天，船舶的航速大大提高，從裝貨港到目的港的航程需要的時間往往少于貿易單證在銀行系統從賣方流轉到買方手中的時間。當船舶到達而提單沒有到達時，常出現尷尬的局面，會導致租約和貿易合同里負責船期損失的一方承擔船舶的滯期責任，或者導致承運人冒風險去無單放貨。按道理，船舶無論是在程租還是期租下，承運人都沒有對船期損失的擔心。期租下時間損失在租家。程租中時間損失雖在船東，但是有“滯期費”作為救濟。船東不必向租家和貨方妥協讓步。但是有時貿易蕭條，市場低迷，船東在壓力下往往需要主動參與到問題的解決環節，迎合租家和貨方的要求，或者簽訂CQD租約，或者接受低價的滯期費條款，或者應允無單放貨。為了避免上述風險和損失，貨物的賣方（實際上始作俑者是負責租船的當事人）設計了Telex Released B/L Mechanism, 請求承運人配合。電放提單機制表面上解決了船舶等單，貿易商，海運商，港口經營人之間的矛盾，提高了貨物通關效能，實際上并沒有干凈地排除各有關方的風險。 首先， 簽發一套完整的正本提單是法律（海牙規則，各國海商法）對承運人的強制要求，不可以靠合同條款去免除。如果承運人不簽發正本提單導致其他糾紛，承運人是首當其沖的責任方。盡管承運人和貿易商另行商定了Telex B/L放貨的條件，但夾在中間的開證銀行，代理行和案外銀行很可能并不知道Telex Released B/L取代了正本提單。如果后來貿易商，租船人和船代之間配合失誤，甚至故意去制作和簽發了正本紙質提單，正本提單被人拿去銀行結匯或抵押貸款，銀行是有權利要求承運人交出貨物的。如果承運人被正本提單持有人追索并受到損失，指望賣方的保函能彌補損失是不現實的。因為賣方往往是一家沒有經濟實力的貿易公司或皮包中間商。如果承運人轉而索賠提走了貨物的收貨人，這層法律關系則很難厘清。原因是（1）即便收貨人認可租約被并入了提單，但很少見到Fixture Note中有商定電放提單的條款。Telex Released B/L Mechanism僅僅是發貨人與承運人之間的通融安排，并沒有在運輸合同中發生承運人與收貨人達成了合意。這意味著即使收貨人享受了電放提單的好處，但從來沒有承諾過會補償（提供了好處的）承運人的損失。（2）如果承運人主張其電放優惠因為沒有對價/Consideration，屬于可以撤銷的無效的法律行為（在英國法下，沒有Consideration的合同條款沒有法律效力）而要求恢復其原合同權利（承運人只能憑正本提單放貨，收貨人只能憑正本提單提貨），收貨人則會提出承運人已經棄權/Estoppel的抗辯。此類抗辯在英國法院審理的William v. Roofer Bros & Nicholls (1991) 1QB 1被法院所支持。雖然該案是一個建筑工程糾紛，仍可以作為借鑒的案例指引。另外，如果貨物在Telex Released提單下放行，事后收貨人提出貨損索賠，無論涉及貨物的全損還是部分損失，承運人的保賠協會會認為損失與無單放貨有關而拒賠。無單放貨屬于保賠險中的除外責任。船東們會質疑，純貨損與錯誤放貨不同，貨損是獨立的損失和責任，不應該在“無單放貨”下被視為拒賠項目吧。但問題是，目前越來越多的保賠協會“完善”了自己的Rules。之前除外責任的前綴“ ….. there is no cover for any liabilities, costs and expenses arising from…. ” 已經被改為 “there is no cover for any liabilities, costs and expenses in connection with…. or (in respect of )…. ”。這種修改，其效力是不再講求因果關系，只要某種損失與無單放貨有關聯就屬于不再Cover的責任。從法律規范上講，有完整三項功能的“提單”是指To Order正本提單，不包括記名提單，海運單，副本提單，復印件提單和傳真件提單。因此指稱電放提單屬于無單放貨不算過分。有人說，Telex Released B/L與記名提單相似，承運人放貨時只認人，不認單。提貨人只要證明自己的身份正確即可，沒有必要提供正本提單。雖然在二十年前法律界接受記名提單下只認人，但是后來有了The “Rafaela S” (2005) 1 Lloyds Rep 374一案，在該案中英國上議院（現最高法院）認為即使在記名提單交貨時，收貨人也要出示和交回正本提單，以免收貨人提取貨物后不去支付貨款。如此，記名提單提貨人在不出示提單情況下，承運人的放貨也會構成無單放貨。電放提單被歸類于無單放貨也就說得通了。事實上Telex Released B/L Mechanism對貨物的賣方也有風險，這就是，如果貨物在貨款支付前被承運人電放，買方收貨人會在倒閉，清盤，財務發生危機和跑路情況下有可能不再支付貨款。總之，Telex Released B/L Mechanism是負責租船的貨物貿易方做出的商務安排，而風險卻落在承運人身上。承運人接受和配合時，應該三思而后行。在卸港船期沒有保障時（租約卸港裝卸時間為CQD），要求發貨人或租船人提供銀行加簽的擔保函。未盡詳情敬請來電或者來我司咨詢，我司人員定會給你滿意的服務體驗。西太普澤國際物流有限公司成立以來,一直以優惠的價錢和優質的服務提供給我們的客戶,如果您在進口清關過程中有什么疑問或難題我們能幫你解答的，可24小時來電（包括周六周天）。
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