據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站報道，隨著需求增加，中國運(yùn)往東南亞的運(yùn)費(fèi)增長了10倍。

在農(nóng)歷新年前夕的高峰季節(jié)，從中國運(yùn)往周邊亞洲國家的貨物運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)暴漲，加劇了被新冠疫情擾亂的已然過熱的全球運(yùn)輸市場。

過去一個月，寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（NCFI，反映的是從世界貨物噸位計算的最大港口寧波舟山港出發(fā)的集裝箱船只的即期運(yùn)費(fèi)）的東南亞國家航線運(yùn)價出現(xiàn)暴漲，達(dá)到歷史最高水平，從10月底到本月第一周，運(yùn)抵泰國和越南的貨物運(yùn)費(fèi)上漲了137%，而新加坡-馬來西亞線路的貨物運(yùn)費(fèi)也上漲了49%。

廣東省一家物流公司的經(jīng)理嚴(yán)志揚(yáng)（音）說，從深圳運(yùn)抵東南亞的20英尺集裝箱，疫情之前運(yùn)費(fèi)大約為100美元至200美元，但是疫情以來運(yùn)費(fèi)漲至10倍，從1000美元至2000美元不等。

嚴(yán)志揚(yáng)（音）說：“運(yùn)往各個目的地的運(yùn)費(fèi)多次漲跌。有時，某個地方的出口需求突然增加，于是當(dāng)即推高運(yùn)費(fèi)。等到需求稍微冷卻一點(diǎn)時，運(yùn)費(fèi)就會下降。但是，整體上，運(yùn)費(fèi)漲了幾倍。”

與此同時，大連一家貨運(yùn)代理公司經(jīng)理周杰（音）說，過去兩個月，運(yùn)抵韓國的貨運(yùn)費(fèi)用也迅速上漲。

周杰（音）說：“整體上，年初以來，其他線路的運(yùn)價一直在暴漲，但是韓國線路是在過去兩個月內(nèi)開始迅速上漲的，現(xiàn)在每個20英尺的集裝箱的運(yùn)費(fèi)已達(dá)1600美元，正常時期為200美元。”

分析家說，由于農(nóng)歷新年前需求增加，第4季度是亞洲內(nèi)部貨運(yùn)線路的傳統(tǒng)高峰期。但是，疫情也進(jìn)一步推高了市場價格。

最近一波疫情之后，東南亞國家逐漸重新開放，工廠復(fù)工推高了材料需求。

與此同時，第3季度以來，很多貨運(yùn)公司向跨太平洋線路增配了貨運(yùn)船只。據(jù)行業(yè)知情者透露，第3季度期間，黑色星期五和圣誕出口季前夕需求增加，導(dǎo)致最近幾個月短途線路貨運(yùn)緊俏。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，專門從事亞洲內(nèi)部線路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的臺灣萬海航運(yùn)公司12月份宣布各條線路的運(yùn)費(fèi)都要上調(diào)。

12月2日，一位公司經(jīng)理說，預(yù)計農(nóng)歷新年前夕，亞洲內(nèi)部線路的貨運(yùn)需求將非常旺盛，與此同時疫情有所緩和的東南亞工廠已經(jīng)復(fù)工，而中國大陸也擺脫了電力不足的影響。

由于需求持續(xù)增長，東南亞各大港口的擁堵現(xiàn)象繼續(xù)加劇。

根據(jù)馬士基航運(yùn)公司的最新市場統(tǒng)計，在馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港，截止11月底集裝箱擁堵仍然非常嚴(yán)重，影響了某些東南亞目的地的貨物接收。

馬士基航運(yùn)公司說，展望未來，主要由亞洲10個國家組成、明年1月1日生效的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》將預(yù)示著亞洲貿(mào)易進(jìn)入一個新時代。

據(jù)貨運(yùn)預(yù)訂平臺弗雷托斯貨運(yùn)公司統(tǒng)計，中美海運(yùn)線路9月份每個40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已超過2萬美元，最近幾周保持穩(wěn)定，但是由于擁堵嚴(yán)重，運(yùn)價仍然非常高昂。

弗雷托斯貨運(yùn)公司波羅的海指數(shù)顯示：本周，從中國運(yùn)往美國西海岸的每個40英尺的集裝箱運(yùn)費(fèi)已達(dá)14924美元，比去年同期漲了285%。與此同時，亞洲運(yùn)抵美國東海岸的貨物運(yùn)費(fèi)本周創(chuàng)下17195美元的記錄，比去年同期漲了250%。

弗雷托斯貨運(yùn)公司研究處負(fù)責(zé)人朱達(dá)·萊文說：“歸根結(jié)底，高運(yùn)費(fèi)和擁堵是始于疫情初期的消費(fèi)性開支從服務(wù)業(yè)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)變的結(jié)果。”

他還說：“新冠病毒新毒株——‘奧密克戎’變異株的傳播有可能進(jìn)一步推遲服務(wù)業(yè)開支回歸。”