市場參與者表示，由于燃油價格上漲和運(yùn)費(fèi)下降侵蝕了航運(yùn)收益，全球油輪船東為減少損失降速航行。

隨著原油價格攀至7年新高，燃油價格急劇上漲，導(dǎo)致一些油輪船型的收益出現(xiàn)下跌。

假設(shè)船用燃料油價格在740美元/噸左右，預(yù)計波斯灣－北亞航線VLCC每日損失將超過14000美元，而LR1型和LR2型成品油輪每日損失高達(dá)3000美元。

空載航速

有船東指出，以相對較慢的速度航行是降低成本的唯一途徑，尤其是當(dāng)船舶空載時。一位成品油輪經(jīng)紀(jì)人表示，一些船東甚至選擇停止航行，把船舶停在收費(fèi)便宜的錨地，比如印度西南部。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue高級分析師Graham Close表示，

降速對空載航速的影響更大，自去年12月以來，VLCC、LR2型和LR1型油輪的平均空載航速下降了3.2%。

當(dāng)運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定時，船東的空載航速可達(dá)13節(jié)，以便更快地裝載下一批貨物；而當(dāng)前由于燃油價格較高，船東為減少燃油消耗選擇以12節(jié)或以下的航速航行。

有船舶經(jīng)紀(jì)人表示，按照當(dāng)前低硫燃料的價格，在3周的航程中，每天節(jié)省3噸燃料相當(dāng)于降低了4.5萬美元以上的成本。非環(huán)保型VLCC在裝載貨物時每天消耗近70噸燃料，空載時消耗約61.5噸燃料。

對于油輪船東來說，燃料是可變成本的最大組成部分，更經(jīng)濟(jì)地使用燃料可以在一個往返航次中節(jié)省10萬美元甚至更多。

有消息人士表示，一些LR型油輪在空載期間的航速為12節(jié)，但如果油價繼續(xù)上漲，可能會降到10節(jié)。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，本月LR1型油輪的平均空載速度已降至10.4節(jié)。

載貨航速

有船東表示，載貨航速也已低于13節(jié)。自2019年以來，VLCC的載貨航速一直在下降，因?yàn)樵洼喪找嫦陆档乃俣缺瘸善酚洼喐臁?/p>

Close表示，在截至2020年11月的3個月內(nèi)，VLCC的載貨航速下降了8%，與貨運(yùn)量的降幅相吻合。而LR型的載貨航速更不穩(wěn)定，船東將其歸因于收入波動。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，自去年12月以來，中東航線VLCC、LR2型和LR1型的平均載貨航速始終低于12節(jié)。

載貨航程必須按照租船合同進(jìn)行，因此租船人將根據(jù)交貨時間決定航速。由于油輪供應(yīng)充足，和運(yùn)費(fèi)一樣，載貨航速也存在競爭。在未來3周內(nèi)，波斯灣和印度西海岸將有60多艘LR1型油輪可供裝載，因此船東幾乎不會降低航速。

一位VLCC船東表示，目前市場上的載貨航速基本在11.5～12.5節(jié)之間。

供需關(guān)系有望好轉(zhuǎn)

船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied在其最新周報中表示，疫情導(dǎo)致全球原油需求大幅下滑以來，油輪市場一直處于低迷狀態(tài)。盡管主要大宗商品的需求出現(xiàn)顯著復(fù)蘇，但原油卻難以獲得需求增長的支撐。近年來，化石燃料一直面對可再生能源市場份額激增，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)力推動碳減排和提高能效的壓力。

由于大多數(shù)油輪船東的現(xiàn)金流壓力增加，大量噸位在2020年和2021年被拆解。同時，油輪新訂單的數(shù)量非常有限，最近交付的大多數(shù)訂單都是幾年前訂造的。因此，盡管有相當(dāng)數(shù)量的船舶送拆，但在需求疲軟的背景下，船隊(duì)運(yùn)力仍在穩(wěn)步增長。

雖然在未來一段時間內(nèi)，需求前景樂觀，但最近原油價格飆升可能會抑制消費(fèi)。目前市場對全球疫情的擔(dān)憂已經(jīng)降低，預(yù)計今年夏季將距離2019年的“常態(tài)”又靠近了一步。Allied研究與評估負(fù)責(zé)人George Lazaridis表示：

供需之間的巨大差距需要相當(dāng)長的時間才能彌合，尤其是考慮到今年和明年計劃交付的船舶數(shù)量，但強(qiáng)勁的需求勢頭或?qū)⒂兄谑袌鲈谀甑浊盎厣吝m當(dāng)?shù)乃健?/p>

注：來源：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊