美西塞港潮浮現(xiàn)舒緩跡象，等候靠港的船只從1 月份的高點減半，貨柜處理速度也加快。但是業(yè)界警告，這可能只是暫時現(xiàn)象。

部分專家看法不同，指出近來亞洲往返歐美的航運費率出現(xiàn)回檔跡象，俄烏沖突讓原材料供給減少并壓低需求，航運市場或許會提前“恢復正常”。

據(jù)國外航運媒體報導，亞洲的低價值高柜商品訂單遭到取消。疫情爆發(fā)后，航運成本飛奔8~10倍，銷售此類商品不再有利可圖。倫敦園藝用品商透露，該公司無法把30%的漲價壓力轉(zhuǎn)嫁至中國商品上，決定取消訂單，靜候航運費率回檔。

有鑒于此，亞洲-北歐航運費率開始下滑，該航線的現(xiàn)貨運價先前一直維持在農(nóng)歷新年時的高檔，如今趨軟。上周亞洲到北歐的波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index)，每40尺標準貨柜(FEU)運價降低4.5%至13585美元。

不只如此，亞洲至北美的全包式貨柜航運費率也出現(xiàn)下跌。S&P Platts數(shù)據(jù)顯示，3月4日亞洲北部前往美國東岸的費用為11000美元/FEU ，亞洲北部前往美國西岸的費用為9300美元/FEU。一些貨代的美西航運報價仍高達15000美元/FEU，但是下單者已然減少。中國始發(fā)船只的訂艙遭撤單，艙位驟增，貨代/托運人可從航運商取得更優(yōu)惠的報價。

但是上周最新亞洲到北美的波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index)上漲趨勢仍在繼續(xù)：例如，亞洲至美國西海岸的FBX指數(shù)最近一周小幅上升至每40英尺16,353美元，較上個月上漲4%；而美國東海岸的運價本月上漲8%，即期運價為每40英尺18,432美元。

Freightos研究負責人Judah Levine表示：“東海岸的急劇攀升可能反映了承運人和托運人對這些目的地港口的關(guān)注度不斷提高?！氨M管在洛杉磯/長灘等待泊位的船只數(shù)量持續(xù)下降，而且港口的空集裝箱數(shù)量也有所下降，但持續(xù)的延誤導致許多托運人尋找替代方案。他補充說：“結(jié)果是，查爾斯頓等東海岸港口的擁堵加劇，最新預測顯示，未來幾個月的貨運量將繼續(xù)上升?！?/span>

信息來源：海運網(wǎng)