本輪奧密克戎變異株傳播快、隱匿性強(qiáng)，3月以來，疫情發(fā)生頻次明顯增加，中國(guó)感染人數(shù)快速增長(zhǎng)，已波及28個(gè)省份，其中三大港口城市青島、上海和深圳都按下了“慢行鍵”。在當(dāng)前疫情防控嚴(yán)峻形勢(shì)背景下，三大港口優(yōu)化防控策略和防護(hù)措施，織密織牢疫情防控防線，統(tǒng)籌疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，沒有讓港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)停滯。

根據(jù)官方消息，自深圳疫情防控升級(jí)以來，鹽田國(guó)際一直保持正常運(yùn)作，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)有序。目前，鹽田港區(qū)各項(xiàng)操作及周邊拖車業(yè)務(wù)均正常作業(yè)。另一方面，山東港口青島港特意向客戶發(fā)函告知：青島港將全力保障港口生產(chǎn)平安穩(wěn)定，做到疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)“兩手抓”“兩不誤”，全力保障港口公路集疏運(yùn)暢通，全力保證司機(jī)到港后快速裝卸、快速駛離，并積極協(xié)助來港司機(jī)做好核酸檢測(cè)相關(guān)服務(wù)，依托“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”服務(wù)品牌，專人專線提供貨物從“家門口”直達(dá)“出?？凇钡暮ｈF聯(lián)運(yùn)全程物流方案。

考慮到碼頭工人和集卡司機(jī)的生命健康安全，相關(guān)部門對(duì)進(jìn)出港人員的檢查更加的嚴(yán)格，將導(dǎo)致內(nèi)陸物流系統(tǒng)的生產(chǎn)效率有明顯下降。

一些主要的班輪公司的線下業(yè)務(wù)由于疫情管控都做出了相應(yīng)的調(diào)整，但是還沒有聽到跳港等消息。主要班輪巨頭馬士基在其最新的官方消息中寫道，主要港口的碼頭照常營(yíng)業(yè)，包括船舶運(yùn)營(yíng)、堆場(chǎng)處理和進(jìn)出；船舶?？亢碗x港保持正常；深圳的倉庫將于3月14日至3月20日關(guān)閉，上海和青島的倉庫正常運(yùn)營(yíng)；上海柜臺(tái)自2022年3月16日起將做出一些調(diào)整。另外，陽明海運(yùn)上海分公司發(fā)布公告，稱自3月16日起出口業(yè)務(wù)相關(guān)柜臺(tái)做出調(diào)整；3月14日，達(dá)飛發(fā)布深圳/上海地區(qū)收付款指引公告；3月15日，以星上海分公司發(fā)布公告表示，從即日起實(shí)行居家辦公模式，在此期間，以星線上服務(wù)正常進(jìn)行，線下柜臺(tái)業(yè)務(wù)調(diào)整；3月14日，ONE上海公司實(shí)行在家辦公模式，直至另行通知。在此防疫期間，ONE上海公司將對(duì)出口客服部的柜臺(tái)業(yè)務(wù)作出調(diào)整。

全球主要港口城市本輪疫情對(duì)運(yùn)價(jià)、港口擁堵和集裝箱可得性的可能影響是什么？

去年5、6月份，深圳鹽田碼頭爆發(fā)疫情，差不多持續(xù)了一個(gè)月，延誤船舶數(shù)量是蘇伊士運(yùn)河Ever Given事故的兩倍。Xeneta的首席分析師Peter Sand認(rèn)為，本次疫情如果控制的較快，班輪公司不太需要跳港等措施，但如果時(shí)間較長(zhǎng)，班輪公司就需要考慮重新調(diào)整船期了。

來自Project44的數(shù)據(jù)顯示，在去年停工后，從5月份的第三周開始，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭的生產(chǎn)力僅為正常的30%，鹽田的平均集裝箱停留時(shí)間飆升至20多天，遠(yuǎn)高于農(nóng)歷新年和十一黃金周。

船公司在去年的反映也比較大，馬士基、赫伯羅特等公司相繼更改船舶航線，鹽田-北美港口貨運(yùn)量明顯下降。

與此同時(shí)，去年深圳各工廠和倉庫擠壓了大量貨物，據(jù)估計(jì)，到6月中旬疫情得到有效控制時(shí)，積壓的貨量達(dá)到32萬TEU，平均一艘船將15%-20%的貨量都轉(zhuǎn)移給了下一航次。另外，由于船公司更該航線，掛靠蛇口港和南沙港的船舶數(shù)量增多，船舶平均等待時(shí)間增加。

另一方面，滯留在中國(guó)的集裝箱越多，美國(guó)加州的壓力就越小：去年鹽田關(guān)閉時(shí)，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的船舶排隊(duì)數(shù)量甚至減少到了個(gè)位數(shù)。鹽田重新開放后，整個(gè)2021年下半年在南加州近海等待的船舶隊(duì)列激增。運(yùn)價(jià)也飆升至新高度。

但是今天的市場(chǎng)狀況與去年存在重要差異。一個(gè)區(qū)別是美國(guó)的進(jìn)口需求減少。2021年美國(guó)進(jìn)口需求達(dá)到歷史高位，而2022年似乎暫時(shí)放緩，Clarksons Platou Securities分析師上周表示，隨著大宗商品價(jià)格飆升和越來越多對(duì)通脹的擔(dān)憂，人們?cè)絹碓綋?dān)心消費(fèi)者支出受到影響，我們看到一個(gè)不確定的前景正在出現(xiàn)，特別是在需求方面。另一個(gè)區(qū)別在于，今年北美港口的擁堵情況比去年同期要糟糕，去年同期船舶隊(duì)列大約在20艘左右，現(xiàn)在在40艘左右。最后，疫情持續(xù)時(shí)間存在極大的不確定性。

在集裝箱價(jià)格和集裝箱可得性方面，根據(jù)集裝箱租賃平臺(tái)Container xChange的數(shù)據(jù)，在寧波港，一個(gè)40英尺高的立方體集裝箱的平均價(jià)格從2月14日的5930美元下降到2月27日的5329美元，約10%。到3月10日，又下降到5248美元。從2月14日至3月11日，上海、青島和深圳港的集裝箱平均價(jià)格下降了10-15%。深圳港的集裝箱平均價(jià)格在過去兩周內(nèi)下跌了8%。

Container xChange預(yù)計(jì)，中國(guó)兩個(gè)主要港口（上海和寧波）的CAx（集裝箱可用性指數(shù)）將從3月第二周的0.6左右以相當(dāng)快的速度進(jìn)一步上升，這意味著進(jìn)港集裝箱將比出港集裝箱多。

中國(guó)港口在疫情中的表現(xiàn)值得稱贊。在面臨極大防疫壓力的情況下，中國(guó)港口沒有中斷生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并始終保持作業(yè)效率和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，為防疫物資的運(yùn)輸及各行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了助力。

近年來中國(guó)大力發(fā)展洋山港和青島港等自動(dòng)化碼頭和智慧港口，更是在疫情期間展現(xiàn)了自身潛力。實(shí)踐證明，中國(guó)現(xiàn)行的“動(dòng)態(tài)清零”總方針和一系列防控措施應(yīng)對(duì)奧密克戎變異株疫情是行之有效的，堅(jiān)持“外防輸入、內(nèi)防反彈”總策略和“動(dòng)態(tài)清零”總方針不動(dòng)搖，相信能夠很快控制疫情，最大程度減少對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響。

注：信息來源信德海事