2020-2021年快船市場有多火？美森快船、長榮快船、達(dá)飛快船，馬士基快船，幾乎叫得上名字的船公司都來開幾條快船航線。中聯(lián)航運(yùn)也來了，推出了上海到洛杉磯的15天點(diǎn)對點(diǎn)快船航線，某個(gè)國際電商大廠也來了，從國內(nèi)港口到美西航程僅需15天。但名字里有快船就是真的快船嗎？

“突飛猛進(jìn)”的快船天團(tuán)

2006年2月，美森推出了第一條快船航線CLX，從上海到長灘僅需11天。這條沉寂了14年的航線因?yàn)橐咔榛鹆恕?strong style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">在港口塞港，海運(yùn)時(shí)效變差的時(shí)候，快船航線在中美航線服務(wù)中脫穎而出。2020年6月以前，美森是中美快船航線唯一的霸主。2020年6月以后，以星開通了第一條從華南鹽田到洛杉磯僅需12天的快船航線ZEX，被戲稱為“北有美森，南有以星”。緊接著2020年7月，美森將加班航線CLX+常態(tài)化，推出一周兩班的快船服務(wù)。

在市場的號(hào)召下，2021年3月，以星馬不停蹄又推出了從泰國始發(fā)，掛靠鹽田，直奔洛杉磯的ZX2航線。看同梯隊(duì)的以星和美森打得火熱，萬海也坐不住了，從3月起，將其跨太平洋CP1航線分拆成AA1、AA2、AA3和AA5等4條航線，將航線的周轉(zhuǎn)時(shí)間從35-49天縮短至十幾天。5月，以星增加了從華東出發(fā)至奧克蘭的ZX3航線，避開擁堵的洛杉磯和長灘。6月，隨著行業(yè)第一馬士基推出美西TPX航線和美東TP20航線，快船市場的呼聲達(dá)到高潮。7月，美森補(bǔ)開一條旺季加班航線CCX，可靠奧克蘭港，中聯(lián)航運(yùn)也推出了TPX航線。

其實(shí)，在以星連推三條快船航線炒熱美西快船市場之前，就有OA聯(lián)盟成員推出三條定提快船航線——長榮的HTW航線、達(dá)飛的EXX航線以及中遠(yuǎn)海的SEAX航線。

表1美西快船航線部分匯總

快船天團(tuán)的“實(shí)力比拼”

一眼看去，快船天團(tuán)的航行天數(shù)大差不差，但美西航線上，港到港的航行時(shí)間僅占總體時(shí)效的1/3，目的港等泊時(shí)間、船舶作業(yè)時(shí)間以及提箱時(shí)間才是決定快船“快慢”的關(guān)鍵。論起總體時(shí)效，快船之間真正的速度可就千差萬別。

以快船常掛的港口洛杉磯和長灘為例，如果擁有專屬碼頭和泊位，就可以節(jié)約等泊時(shí)間。LA/LB的13個(gè)碼頭中，僅有兩個(gè)專用碼頭，其余為公共碼頭，但若船公司投資了某些碼頭存在優(yōu)先泊位權(quán)，同一聯(lián)盟體系內(nèi)的船公司在有聯(lián)盟成員投資的碼頭也存在便利。如果掛靠的碼頭是自動(dòng)化碼頭，作業(yè)效率會(huì)大幅提高，特別是美西港口工人短缺的情況下，LA/LB有LBCT和Trapac兩個(gè)自動(dòng)化碼頭。如果船公司在提箱作業(yè)上能夠提供方便，比如船到港24小時(shí)內(nèi)即可提箱，提箱無需預(yù)約，提供底盤車，提供專屬卡車通道，提供鐵路通道等，快船的優(yōu)勢也能進(jìn)一步發(fā)揮。

表2洛杉磯（LA）和長灘（LB）碼頭情況

按以上指標(biāo)對快船進(jìn)行“星級(jí)”評(píng)比，美森快船以“五星級(jí)”服務(wù)名列前茅，不愧是專做中美航線的“專家”。美森的CLX航線在長灘停靠SSA-Matson碼頭，CXX航線在奧克蘭停靠B63碼頭，都是美森的專用碼頭，不用與其他船公司協(xié)調(diào)，方便高效。美森在長灘和奧克蘭都擁有自己的港外堆場，無需預(yù)約，不用進(jìn)入碼頭可以直接在堆場提箱。

同獲“四星級(jí)”服務(wù)的有“后起之秀”以星以及“老牌快船”達(dá)飛和長榮。以星在WBCT-YML碼頭擁有2個(gè)泊位，對標(biāo)美森的服務(wù)，并且可以通過鐵路能快速集疏運(yùn)到芝加哥、孟菲斯、達(dá)拉斯、堪薩斯和紐約等地區(qū)，拿到“四星級(jí)”。達(dá)飛的EXX航線在洛杉磯停靠Fenix Terminal或者Trapac碼頭，F(xiàn)enix Terminal碼頭在去年11月豪擲23億美元后，成為達(dá)飛的全資碼頭，而Trapac是自動(dòng)化碼頭，卸柜效率高。雖然沒有港外堆場，但達(dá)飛在碼頭設(shè)置了EXX航線的專用堆場，能讓卡車司機(jī)從EXX專用通道優(yōu)先進(jìn)入碼頭快速提柜。長榮的HTW航線在洛杉磯停靠在自己專用的Everport碼頭，無需預(yù)約，能在靠港卸船后快速提柜。

“三星級(jí)”的快船是中遠(yuǎn)海、萬海、馬士基和中聯(lián)航運(yùn)。中遠(yuǎn)海的SEA2航線停靠在同一聯(lián)盟體系內(nèi)達(dá)飛的Fenix Terminal碼頭，SEA航線停靠LBCT自動(dòng)化碼頭，LBCT是美西港口自動(dòng)化程度最高的碼頭，較傳統(tǒng)集裝箱碼頭每畝可處理的箱量多6000-7000TEU，裝卸10000+TEU的船型優(yōu)勢明顯。馬士基的TPX航線也停靠在自營自有的APMT Pier 400碼頭，中聯(lián)航運(yùn)則是委托美國船代NORTON LILLY為目的港代理。不難發(fā)現(xiàn)，“三星級(jí)”的船公司主要是靠減少掛靠港數(shù)量、采用5000TEU以下的小型船舶運(yùn)營等方式縮短航行時(shí)間，但在目的港并無過多助力。

表3美西快船的“星級(jí)”評(píng)比情況

快船天團(tuán)的“極致考驗(yàn)”

海運(yùn)供應(yīng)鏈正常的時(shí)候，普通船因?yàn)閮r(jià)格低廉是賣家的第一選擇，但在港口長時(shí)間擁堵，船期延誤的極端情況下，快船的優(yōu)勢才得以顯現(xiàn)，服務(wù)的差別被迅速拉開，甚至同一家船公司的不同航線也差距明顯。

2021年下半年以來，洛杉磯-長灘港的擁堵情況持續(xù)惡化，平均等泊時(shí)間達(dá)到了20天。年底，優(yōu)等生美森快船的CLX+航線的時(shí)效表現(xiàn)也大不如前，以往12天的船期延長到30天才到港卸船。究其原因，CLX+航線停靠在長灘的SSA Marine Pier A碼頭，該碼頭并非美森專用碼頭，貨量增加，碼頭人手不足的情況下卸船速度變慢。與之對應(yīng)的是，美森的CLX航線一切如常，不僅擁有專用碼頭，更能在碼頭擁堵的時(shí)候，提供免費(fèi)的底盤車將箱子快速運(yùn)出碼頭，能在碼頭擁堵時(shí)避開“高峰”。

2022年1月，受奧密克戎新冠毒株侵襲影響，疊加美西碼頭勞工談判，碼頭工人短缺，快船也頂不住了，美森發(fā)出了停航通知，從無間斷的中美周班CLX和CLX+航線分別停航一周和船期推遲一周。好在2月，進(jìn)入中國農(nóng)歷新年，美西航線上航次減少，給了洛杉磯-長灘港喘息之機(jī)。進(jìn)入3月，美西港口擁堵情況大加改善，等候靠港船只從1月份空前新高的109艘，3月6日降至48艘。

快船天團(tuán)的“背后原因”

疫情前，美西海運(yùn)總體時(shí)效差距僅在3-7天，考慮進(jìn)價(jià)格因素，普船無疑是第一選擇。疫情后，快船快速發(fā)展，但提供的服務(wù)質(zhì)量不一，在碼頭擁堵的情況下，有些快船服務(wù)并無明顯優(yōu)勢，和普通船一樣照樣在港口等泊，前期的海運(yùn)“跑起來”的速度并沒有什么用處，承諾的穩(wěn)定時(shí)效都是“泡沫”，在底盤車短缺的情況下，目的港所謂的優(yōu)質(zhì)服務(wù)也可能得不到保障。港口擁堵情況緩解，服務(wù)優(yōu)勢覆蓋不了高昂價(jià)格，快船的生存空間何在？各家船公司相繼推出的快船服務(wù)是否多此一舉？

其實(shí)不然，快船的市場需求更多是被新型貨主——跨境電商賣家拉動(dòng)。對快船討論最火熱的地方不是傳統(tǒng)航運(yùn)圈，而是跨境物流圈。快船興起的契機(jī)，源于疫情期間不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，使得快船因穩(wěn)定時(shí)效、專用碼頭靠港、快速卸船和快速提柜等優(yōu)勢脫穎而出；更源于疫情時(shí)火爆的跨境電商市場推動(dòng)，有一批客戶的核心需求從低廉的運(yùn)輸價(jià)格轉(zhuǎn)向高效穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間。出口跨境電商賣家的某些貨物，比如服裝等，具有較強(qiáng)的季節(jié)性特點(diǎn)，補(bǔ)貨周期短；海外倉爆滿，某些賣家備戰(zhàn)促銷季，保障出貨速度，都會(huì)選擇快船。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2020-2021年我國跨境電商進(jìn)出口總額分別為1.69萬億元和1.98萬億元，增長率分別為31.1%和15.0%。其中出口跨境電商規(guī)模分別為1.12萬億元和1.44萬億元，增長率分別為40.1%和24.5%，出口跨境電商增速高于總體增速。然而在疫情前的2019年，我國跨境電商進(jìn)出口總額還不足2千億元。跨境電商的運(yùn)輸需求催生了快船的市場需求。浙江和廣東是我國跨境電商進(jìn)出口排名前二的省份，尤其是珠三角，全國跨境電商的70%都從珠三角出口，深圳是全國外貿(mào)最集中的城市，深圳港是美線最多的港口。然而在以星開通鹽田到美西的快船之前，僅有被稱為“鹽田快船”的長榮HTW航線承擔(dān)大部分海運(yùn)快船服務(wù)，大部分華南賣家如若需要快船服務(wù)，需要將貨物花費(fèi)2天用卡車運(yùn)輸至上海港和寧波舟山港，才能享受到美森提供的快船服務(wù)。目前快船市場的豐富產(chǎn)品在一定程度上完善了跨境電商出海的路徑。

疫情期間不排除有一些絲毫沒有海運(yùn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)利用出貨人急于出貨的心理，假借“快船”之名，混淆視聽，但真正的快船服務(wù)絕不僅是航速快而已，與之配套的是港口服務(wù)、集疏運(yùn)服務(wù)等，從總體時(shí)效上給予高質(zhì)服務(wù)。