對中國經濟的影響

對制造業產生初步影響：2022年3月，中國制造業采購經理指數（PMI）環比下降了0.7個百分點，錄得49.5，結束了4個月的連續擴張。與此同時，隨著海外生產的逐步復蘇，新出口訂單指數已連續11個月維持“收縮”區間（小于50），盡管1-2月有回暖趨勢，但3月指數環比下滑了1.8個百分點，至47.2。

對服務業影響較大：中國2022年3月財新服務業PMI為42，預期49.7，前值50.2。（2020年2月為40.3 ）。當前服務業受沖擊程度遠超過制造業。

集裝箱出口有波動，但整體穩定：據中國港口協會統計，3月中國沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長1.8%，較2月放緩1個百分點，其中外貿業務由于春節后逐步恢復，同比增長了3.9%（不過旬度增速受疫情影響出現波動，3月中旬外貿集裝箱吞吐量同比下滑了約1%）。

對大宗商品的潛在影響

對國內石油需求影響明顯：跨省跨區運輸受到交通運輸管制限制，同時居民出行需求明顯下滑。高油價，煉廠利潤不佳等因素，導致地方民營煉廠降低生產，繼續壓制進口需求。據報道，3月底山東地煉產能利用率已進一步下滑至50%以下，為2020年4月以來最低水平。

對國內鋼鐵行業影響有限：據中國鋼鐵工業協會數據顯示，中國旬度粗鋼產量繼續維持上升趨勢，不過估算3月下旬粗鋼產量可能增速放緩；隨著旺季來臨鋼材進入去庫存階段，仍需關注疫情發展對各地區的鋼廠生產以及運輸的影響。鐵礦石方面，需關注經濟穩增長背景下，后期需求端變化對進口鐵礦石的影響。

中國港口船舶在港情況

今年3月以來，深圳、上海等多個重要經濟城市爆發疫情，并先后采取了嚴格的封控措施，這對港口貨物的集疏運產生影響。克拉克森研究的船舶在港數據顯示，截止4月3日，中國港口的遠洋貨船*在港數量（以載重噸計）較3月初增長了14%，較2021年和2020年同期分別增長了14%和11%。

港口集裝箱船在港情況：

深圳港：3月中旬受疫情封控影響，港口物流業務受到較大干擾。不過很快在下旬恢復運營。隨著出口訂單的集中發貨，目前（截止4月3日）深圳港的集裝箱船在港數量維持高位，以TEU計較3月初增長了約48%，較去年同期水平高出近65%。

上海港：受封控措施進一步嚴格的影響，上海港的集裝箱船在港數量于3月中下旬攀升，最高值較月初增長約14%；但部分班輪公司快速調整運營（包括暫停部分航線掛靠上海港），同時上海港港口生產仍保持正常運作，近期上海港集裝箱船在港數量已回落至常態。不過較嚴格的管控導致上海部分工廠企業停工，以及周邊腹地出口貨物進港受到影響，需要關注后期管控措施變化，以及潛在集裝箱貨物集中出口對港口生產和船舶靠港帶來的影響。

寧波-舟山港：作為上海-洋山港的毗鄰港口，受到上海港的協同作用，其集裝箱船在港數量趨勢也大致與上海港相似。近期從3月中下旬的高位有所回落，目前在港船舶，待泊時間情況仍處于正常水平。

除集裝箱船靠港情況，克拉克森研究還發布和追蹤散貨船，油輪，氣體船等在港口數據變化，歡迎登錄數據庫查詢或聯系克拉克森研究訂閱咨詢。

遠洋貨船：中程及以上的油輪、巴拿馬型及以上的散貨船、3,000TEU及以上的集裝箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽車運輸船。本文中提到的船舶在港情況均為7天移動平均數據。

整體來看，國內港口生產保持正常。而這一輪疫情傳播對經濟和部分行業已帶來不同程度影響，各機構已下調今年1季度GDP增速預測約1%。此外，主要的商品海運貿易也面臨較大壓力（除疫情影響外，還受到商品價格高企，庫存較高，以及潛在國內產量增加等影響）。考慮到2022年國內經濟穩增長的需求，需要持續關注后期潛在的支持性政策對經濟和貿易的支持。