隨著疫情緩解上海開始逐漸復工復產，近期一路下跌的集運運價有望在4月下旬強勢回升。

香港文華船務（Mandarin Shipping）創始人Tim Huxley近日表示，上海港是世界上最繁忙的集裝箱港口，過去幾周由于上海處于封控狀態，物流供應鏈遭遇挫折；雖然港口本身仍然開放，因此還有船舶往來，但仍需要有貨物進出。此外，由于上海等主要港口集裝箱船排隊的時間拉長，很多船舶選擇直接跳過上海，也帶來問題。

根據交通運輸部發布的官方數據，4月11-17日這一周以來，上海港船舶靠港靠泊的接卸運輸都比較正常，國際集裝箱船在港時間、在泊時間較今年前兩個月有所改善，綜合運輸服務的效率和裝卸作業效率都有所提升。

上周，上海港遠洋國際集裝箱船平均在港時間2.02天，較2022年的1-2月份降低了1.9%。較去年同期降低了43.9%。平均在泊時間0.99天，較1-2月份降低了11.6%，較去年同期上升了2%。

Huxley 認為，目前的情況可能還需要一段時間才能完全恢復正常，但基于之前中國在2020年疫情得到控制后以驚人的速度快速反彈，可能有助于穩定信心，當時集運運價和運輸需求出現了史上最強勁的反彈。

Huxley 表示，雖然未來的發展仍無法得知，但無論是工廠復工或是產品再次出口，顯然會有大量被壓抑的需求隨后出現。

業內人士預測，5月開始集裝箱船貨運量會迅速增加。多家國際集運公司已經宣布，從5月1日起調漲亞洲至美國線的“綜合費率附加費”（GRI），以每FEU為單位加征1000-2000美元不等的附加費用，相當于運價上漲10-20%。

其中，長榮海運每FEU加收1000、2000美元；HMM每FEU調漲1000、2,000美元；海洋網聯船務（ONE）每FEU調漲1000美元；陽明海運每FEU加收1000、2,000美元；以星航運每FEU調漲1000美元。

受上海封控影響，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續13周下跌，但跌幅已經收斂到0.82%。與此同時，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）最新一期上揚0.3%，顯示集運需求仍處在相對高位。

來源：國際船舶網