新冠病毒驅(qū)動(dòng)的貨運(yùn)需求極大地改變了跨太平洋航運(yùn)格局。Alphaliner的新數(shù)據(jù)突顯了過去兩年來，亞美貿(mào)易通道發(fā)生了多大變化。

　　現(xiàn)在，該行業(yè)的集裝箱運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大流行前。運(yùn)力持續(xù)增長，更多的新航運(yùn)服務(wù)集中在亞洲東海岸航線，而不是亞洲西海岸。

　　根據(jù) Alphaliner 的數(shù)據(jù)，跨太平洋航線運(yùn)力排名前五的班輪是馬士基、達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)和 ONE。

　　早在 2020 年年中，隨著美國擺脫最初的 COVID 封鎖，中遠(yuǎn)集團(tuán)是迄今為止跨太平洋地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)者。馬士基當(dāng)時(shí)排在第四位，運(yùn)力比中遠(yuǎn)少近 30%。 MSC 是當(dāng)今跨太平洋地區(qū)排名第三的航空公司，兩年前排名第六。

　　“MSC 和馬士基是迄今為止該行業(yè)增長最快的承運(yùn)人，”Alphaliner 說。

　　據(jù)計(jì)算，跨太平洋總運(yùn)力同比增長 24%，目前包括 702 艘集裝箱船，總運(yùn)力為 575 萬個(gè) 20 英尺當(dāng)量單位。這一年增長率反映了 2020 年 4 月至 2021 年 4 月期間 24.7% 的增長。

　　Alphaliner 的數(shù)據(jù)證實(shí)了其他人報(bào)告的沿海轉(zhuǎn)換。亞洲-東海岸運(yùn)力較去年 4 月增長 28.1%，超過亞洲-西海岸 20.5% 的增幅。

今年，集裝箱航運(yùn)反壟斷保護(hù)總體上以及聯(lián)盟的作用尤其受到政治關(guān)注（盡管聯(lián)盟中的各個(gè)承運(yùn)人成員單獨(dú)定價(jià)）。

　　Alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)盟在跨太平洋航運(yùn)總量中的份額實(shí)際上正在下降——這一趨勢在國會(huì)聽證會(huì)上應(yīng)該對海運(yùn)承運(yùn)人有利。

　　2020 年年中，2M（馬士基、MSC）、海洋聯(lián)盟（中遠(yuǎn)、達(dá)飛、長榮、東方海外）和 THE 聯(lián)盟（赫伯羅特、ONE、陽明、HMM）三大聯(lián)盟控制了 89% 的跨國公司。太平洋容量。海洋聯(lián)盟占 39%，THE Alliance 占 30%，2M 占 20%。

　　根據(jù) Alphaliner 的數(shù)據(jù)，去年這個(gè)時(shí)候，聯(lián)盟的份額已經(jīng)小幅下降到 82.2%。從那以后，他們的份額已經(jīng)下降到 67.7%。

　　聯(lián)盟仍在名義上增加跨太平洋運(yùn)力，但速度比整體市場要溫和，導(dǎo)致它們的份額下降。

　　跨太平洋聯(lián)盟增長

　　Alphaliner 表示，馬士基和 MSC 正專注于發(fā)展其 2M 聯(lián)盟結(jié)構(gòu)未涵蓋的跨太平洋運(yùn)力，“啟動(dòng)了許多獨(dú)立的環(huán)路，這些環(huán)路仍在其 2M 協(xié)議的范圍之外”。

　　與此同時(shí)，非聯(lián)盟航運(yùn)公司的市場份額也在不斷擴(kuò)大，包括進(jìn)入亞洲-東海岸貿(mào)易的萬海，以及亞洲-西海岸新來者如CU Lines、BAL和Transfar。

　　2022 年運(yùn)價(jià)有望達(dá)到 2021 年

　　COVID 時(shí)代對跨太平洋貨運(yùn)定價(jià)的變革性影響尚未結(jié)束。就運(yùn)費(fèi)定價(jià)而言，今年仍有望達(dá)到 2021 年的最高水平。

　　馬士基跨太平洋市場份額的上升意味著長期合同的增加，而不是美國大型貨運(yùn)公司的現(xiàn)貨交易。馬士基一直是最激進(jìn)的合同支持者——包括多年期合同——以犧牲現(xiàn)貨業(yè)務(wù)為代價(jià)。

　　亞洲-美國人們普遍預(yù)計(jì) 2022 年的年度合同費(fèi)率將遠(yuǎn)高于 2021 年。截至上個(gè)月，Xeneta 的美國進(jìn)口指數(shù)同比增長 99%。 Restoration Hardware首席執(zhí)行官加里弗里德曼在他最新的季度電話會(huì)議上表示，RH 2022 年的合同費(fèi)率比去年上升得更多。去年，他公司的合同費(fèi)率翻了一番。

　　在現(xiàn)貨市場，一些指數(shù)顯示利率有所放緩，但仍遠(yuǎn)高于去年的水平，遠(yuǎn)高于疫情前的水平。

　　德魯里上周對上海-洛杉磯的估價(jià)為每 40 英尺當(dāng)量單位 8782 美元（不包括保費(fèi)），這是自 2021 年 7 月初以來的最低水平，比去年底的費(fèi)率下降了 14%。這對托運(yùn)人來說是個(gè)好消息。壞消息是，這比去年同期增長了 112%，是疫情前水平的三倍。

　　要使 2022 年全年的跨太平洋運(yùn)費(fèi)與 2021 年全年相比下降，即期運(yùn)費(fèi)將不得不很快跌至當(dāng)前水平的一半以下，并在今年剩余時(shí)間內(nèi)繼續(xù)嚴(yán)重低迷。現(xiàn)貨跌幅必須足夠大，才能抵消馬士基等領(lǐng)先航空公司已經(jīng)協(xié)商的更高合同費(fèi)率。