自疫情以來，山東省及下轄各級政府嚴加防控進口貨物。進入山東境內的進口非冷鏈集裝箱，必須進入集中監管倉靜置。對于冷鏈進口貨物，出于疫情防控需要，當地政府的監管更是不斷收緊。山東是北方冷鏈進口大省，青島是山東冷鏈進口主要口岸，盡管部分國際輿論懷疑新冠可通過冷凍食品傳播，但通過科學溯源調查，青島市的案例證實了新冠可通過冷鏈輸入。

2020年9月24日，青島港兩名工人檢出陽性。兩名工人除均搬運過同一批進口冷凍鱈魚外，未發生其他可疑暴露史。2020年10月17日，中國疾控中心通報，從工人搬運的鱈魚外包裝陽性樣本中檢測分離出活病毒，證實“新冠病毒以冷鏈物品為載體具備遠距離跨境輸入的可能”。

在此之前，山東省政府已成立冷鏈食品疫情防控工作專班，建設山東冷鏈食品追溯管理系統。2020年11月，山東省印發《關于嚴把進口冷鏈食品第一道關口設立集中監管專倉 開展核酸檢測和預防性全面消毒的工作方案》，部署建立進口冷鏈食品集中監管專倉制度，要求通過山東口岸或外省口岸（包含外省企業）進入山東，且未在口岸環節進行核酸檢測和預防性全面消毒的進口冷鏈食品，必須進入目的地市設立的進口冷鏈食品集中監管專倉，集中進行核酸檢測和預防性全面消毒。各市要對入庫的進口冷鏈食品進行采樣檢測，開展全面消毒。檢測結果為陰性的進口冷鏈食品，方可出倉流通。

青島市也于2021年3月12日，發布實施《新冠疫情防控進口冷鏈食品集中監管專倉管理規范》團體標準，該標準是山東省首個進口冷鏈集中監管專倉的團體標準，規定了專倉的運行過程防控、存儲、運輸、裝卸過程防控、人員防控、廢棄物處置等要求。

山東省政府鼓勵利用已有的大型冷藏冷凍設施，建立進口冷鏈食品集中監管專倉，大型外貿加工企業也可建立專倉。黃島口岸每天進口約200-300個冷箱，大量檢測需求催生了一批專倉，一些大型冷鏈物流企業建立專倉滿足自身需要之余，也向其他企業提供專倉服務。目前，黃島區冷鏈集中監管倉牌照有7個，倉容在5萬噸上下，其他小型冷庫約有30-50座，他們一般依賴第三方檢測機構進行檢測并出具核酸陰性證明。

這些專倉的設立是為了解決企業進倉難、待倉時間長、額外成本高的困境，從設立到運作都接受了嚴格把控，黃島區政府官員便多次走訪各專倉進行疫情工作防控督導。但2022年6月30日，黃島區發現9名新冠病例，均系某公司進口冷鏈專倉工作人員，經調查系接觸有病毒污染的進口冷鏈貨物污染。此后，黃島區政府要求冷鏈管控組精準發力，有針對性地開展督導檢查，排除風險隱患，確保進口冷鏈食品疫情防控措施落實到位。

然而“精準發力”不那么精準。在整改前，進口冷箱到港后，經海關查驗，約10天左右可進倉檢測，相關企業雖然付出了大量成本，但為了疫情防控需求仍然遵令而行。但第三方專倉紛紛停倉整改，停用第三方檢測機構，庫容與檢測能力都告急，入倉時間延長至25-30天。在這期間，貨物便滯留港口，一來加劇了港口堆場負擔，堵塞了冷鏈物流的關鍵環節；二是令企業不堪重負，據港口圈了解，一個普通的進口企業每月進口約150個冷箱，若延遲入倉10天，每個箱子要向各方繳納箱使費和降溫費等費用，自停倉以來已損失了200萬元以上，而青島從事冷鏈進口的企業約有百來家，所產生的經濟損失難以估量。

這些損失還在不斷累加，相關專倉負責人介紹，目前他們都不清楚何時可以開倉，只能等待通知，進口企業方也表示即使新開放了兩個專倉，也不可以采用第三方機構的核酸檢測與消殺服務，檢測能力不足，入倉仍是難題，進口食品也將因物流不暢漲價。

近年來，口岸營商環境建設一直是我國政府發力的要點，疫情之中，如何讓貨暢其流，服務外貿穩定發展，地方政府必須慎之又慎。因此，在涉及到港口及物流企業的疫情防控工作中，精準發力不應成為一句口號，企業接受監管、承擔各項實際任務后，政府監管部門便應挑起責任。無時限的整改、“等通知”的規定更接近于對相關產業的一刀切式的懲罰，是因噎廢食，與“精準”二字毫無關系。

事實上，新冠疫情暴發已久，港口及物流企業在防控疫情輸入的一線奮戰，已通過實際成績證明，只要規范精準，防控得當，足以兼顧疫情防控和企業正常運作。全國各地都有設立類似的進口冷鏈食品集中監管專倉，某南方大港物流企業負責人便向港口圈證實，通過有效防控，該企業從未發生過因進口冷鏈貨物造成的新冠病例。部分地方政府還應真正精準發力，不要拖了口岸營商環境優化的后腿。