隨著圣誕節前滿足消費者不斷飆升的需求，世界各地的港口擁堵、貨運成本上漲。拜登通過清理美國加州兩大門戶—洛杉磯港和長灘港貨物來拯救圣誕節商品供應的計劃似乎未能奏效，擁堵依舊。兩大港口集裝箱船數量達歷史最高水平，現在一艘集裝箱船進入這兩個港口卸貨的平均等待時間約為21天，也就是3周，而8月份只需要7天左右，效率不但沒提高反而越來越低。
此前，美國最繁忙
的港口之一長灘港的負責人表示，他預計造成美國出現供應鏈中斷的重要因素之一——港口擁堵，將在大約六個月左右有所緩解。
據了解，美國一些進口商放棄海運改用空運方式進行運輸，以確保他們的商品能在假日購物季期間及時上架。然而，據有關數據統計，在過去的三個月里，往返亞洲主要航線的空運價格翻了一番。
英國《金融時報》報道稱，從上海到北美的航線空運價格達到了每千克14美元（約89人民幣）的歷史新高，遠高于8月底的每千克8美元（約合人民幣51元），當前價格更刷新了新冠疫情初期時的每千克12美元（約合人民幣76元）的歷史高點。但空運帶來的額外費用可能會通過通脹向消費者施加壓力。
同時，與之類似的航線，如中國香港到歐美航線以及歐洲和北美之間的跨大西洋航線的空運價格都出現了大幅增長。
“大家都知道，如果想要商品在圣誕節前上架，必須使用空運。”全球最大的貨運代理公司之一Kuehne+Nagel（德迅）全球航空貨運主管Yngve Ruud表示。有貨代表示：“市場預期旺季和航空貨運市場需求將持續到明年3月。”
首先是全球海運堵塞導致大量企業改走空中航線來運輸時尚品、消費電子產品和零部件等產品。
其次，新冠“奧密克戎”毒株的廣泛傳播使得全球各地都出現了大量新冠檢測試劑與個人防護設備的需求。
據了解，目前一些航空公司已轉向承接空運業務，而如聯邦快遞、DHL等物流公司也正填補部分缺口，以充分應對這類方便快捷但昂貴的服務日益增長的需求。
埃森哲旗下的西伯里咨詢公司貨運咨詢主管馬可·布洛門斯稱，當前航空業的運力仍比2019年少了13%，同期的需求卻上漲了6%，導致供需之間出現近20個百分點的差距。而根據最新統計和分析報告，當前混亂的供應鏈局勢可能要到2022年下半年才能有所緩解。
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