虎年伊始，德國漢堡經紀公司VHBS在2月第一份周報中表示，集裝箱租船市場在經歷了2021年歷史性高點后，似乎在中國“虎”年春節之后就找到市場助推器。

VHBS周報顯示，受美國租船人以超高價“搶”船的推動，NEW CONTEX集裝箱租船指數本周再漲5.4%。VHBS稱，如果按這個趨勢下去，下周其集裝箱租船指數將突破2021年的高點。指數顯示，2700TEU集裝箱船12個月租期日租金為79995美元，3500TEU集裝箱船12個月租期日租金為89000美元，5250TEU集裝箱船12個月租期日租金為101390美元，5700TEU集裝箱船12個月租期日租金為117211美元，6500TEU集裝箱船12個月租期日租金為124572美元。
 

VHBS分析師稱，美國公司以日租金17.5萬美元的價格短期租用了一艘2700TEU集裝箱船，以日租金22.5萬美元的價格短期租用了一艘4300TEU集裝箱船。現在2700-3500TEU船東要價日租金至少61000美元，租期至少3年。而僅僅在兩周之前，VHBS在周報中稱“2500-3000TEU的租金也在上漲（above last done),租期3年日租金超過4萬美元。”

Alphaliner也在其周報中表示，市場“修正”的預測已被徹底推翻。現在越來越多的共識表明，當前的供應鏈混亂將至少貫穿2022年。2021年，班輪公司愿意支付幾乎任何價格購買二手船，集裝箱船的換手數量達到歷史最高水平，共成交572艘，相當于194萬TEU，這比2017年的年度記錄還要高出26%。而事實上，2017年換手量大增是因為韓進（Hanjin）破產倒閉。

集裝箱船成交的消息，例如，萬海航運公告稱，以每艘4300萬美元的價格購入2艘1781TEU集裝箱船。據了解，這應該是瑞洋海運在揚子江訂造的8艘1800TEU級支線集裝箱船中的兩艘，萬海航運的購買價格比原造價（2300萬美元）高出86.96%。但這并非市場上的最高價格，有消息稱近期達飛購入一艘1756TEU集裝箱船轉售船，價格為4500萬美元。貴的原因在于這艘能夠在2-3月交付，可以更早投入運營。

盡管當前的集裝箱運輸市場，買船比租船更經濟，現實是整個市場可供出售或出租的船舶也越來越少。班輪公司不得不提前好幾個月甚至近1年提前與船東進行續約談判。Alphaliner表示，地中海航運（MSC)將6,493TEU集裝箱船“MSC Bosporus”租期以日租金50,000美元延長5年，租期將在今年12月才開始。另外，地中海航運（MSC)還延長了Danaos的幾艘8,500-9,500TEU集裝箱的租期。Danaos證實，最晚開始的租期是2023年4月。

在航運界網看來，現在的集裝箱租船市場已經不能以“供需偏緊”的基本面來判斷，市場已經不再是船東處于“上風”的問題，而是市場已經呈現出“搶”或”擠兌”的現象。通常情況下，中國春節期間是市場的一個緩沖，小編也曾認為，市場的確可供租用的船舶不足，租金上漲的潛在的驅動因素只是“班輪公司修補班期的需要”，即便是班輪公司都在“投機取巧”地向跨太平洋（亞洲-美西）和亞洲-歐洲的航線上部署船舶，無論他們如何沖動，至少他們都會“理性”地參考“上一個成交（LAST DONE）”。現實情況是，成交變得更早、更快、更高，幾乎沒有人再在乎“上一個成交”。小編理解，焦慮和擔擾不解決問題。6月份旺季來臨之前，班輪公司的租船經理得做好充分的準備，因為目前來看，至少美國供應鏈受阻的情況在今年是極不可能緩解的，做好班期準備就是“挖礦”。

換句話來說，“更早、更快、更高”的集裝箱船成交現象表明，集裝箱租船市場2022年“虎”勁十足，如虎添翼。看上去，供應鏈的壓力和港口擁堵將持續到2023年的預期才是那對助推的”飛翼“。

來源：航運界網