此前就有平臺發布報告稱，船公司正采取更激進的空航策略來應對需求的下降。并表示：“隨著海運現貨價格直線下降以及集裝箱需求同比下降，承運人已采取行動保護盈利能力。”報告稱，航運公司將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運費并減輕燃料成本飆升的影響。

具體來看，根據德魯里本期發布最新數據，接下來的5周（第29-33周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了61個航次。其中取消航次最多的是THE聯盟都達到23.5個航次；2M聯盟達到20個航次，最少的海洋聯盟取消17.5個航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共758個預定航次中，在第29周至39周之間取消了76個航次，取消率為10%。根據德魯里本期數據，在此期間，71%的空航將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

不過上周四，德國港口工會發動的罷工和北歐其他主要港口法人擁堵，正在減緩運價的下降，WCI的上海至鹿特丹運價為9182美元/FEU，周減1%；FBX指數亞洲至北歐運價為10393美元/FEU，周減0.7%，都屬于微減狀態。

德國漢堡港、不來梅港和威廉港12000名碼頭工人的48小時罷工導致港口癱瘓，也加劇了西北歐港口本已長期存在的擁堵，在罷工之前，漢堡港就有等待長達兩周時間才能靠泊的現象。

WCI最新數據顯示，上海至洛杉磯的現貨運價為7480美元/FEU，周跌1%，年減23%；上海至紐約的現貨運價10164美元/FEU，基本與上期運價持平。而FBX數據顯示，亞洲-美西現貨運價7234美元/FEU，周跌2%，亞洲-美東現貨運價8233美元/FEU，周漲1%，主要是因美東港口擁堵加劇，目前紐約-新澤西港船舶候港時間超過20天，薩凡納港候港時間要10到20天。

港口持續擁堵很大的一個原因是高庫存讓碼頭外存儲空間已耗盡。Freightos研究主管Judah Levine表示：“由于貨架和倉庫已滿，目前購買需求下降會加劇擁堵，因為無法銷售出去的進口貨物會長時間滯留在港口堆場或鐵路樞紐。這需要一段時間才能緩解。對于擁堵和運價而言，下降的過程可能是緩慢的。”