Calif.AB5是加州于2020年1月正式實施的法案 – Assembly Bill No.5。該法案讓自由從業者必須以勞務合同或個體戶的形式存在，從而適用于類似《勞動法》等法律的約束和保護。

也就是說沒有自由職業者，大家全部變成打工仔了。很顯然，這是一把鋒利的雙刃劍，一方面可以防止勞動者受侵害，另一方面又會對部分特殊行業產生不必要的約束。

比如貨運行業。

如果AB5法案執行下來，這些自由卡車司機要么成為個體戶（從此以后每筆收入都要被征收高額稅費），要么成為公司員工，從此工作時長受到公司約束，收入只能靠領工資，出車價格也不能自己定。

而吸收這些自由集卡司機，與其簽署勞務合同的運輸公司，業務運營成本（最低薪資、保險、休假、員工福利等）將大大增加，從而進一步影響到這類公司的員工管理機制和定價機制。

如果不支付員工的相關福利，公司則可能面臨單次25000美金的罰款。

加州的集裝箱卡車運輸公司，大多數都沒有自己的車隊，而是和眾多的自行購車、自行養車的自營車主簽約從事集裝箱運輸業務。

所以符合新法案的集卡公司將至少多支付30%的用人成本，而不符合新法案的集卡公司需要將拖車尾掛轉運給符合新法案的公司，從而增加很多運輸成本。

去年11月份加州卡車協會作為“出頭鳥”起訴了這條法律，要求該法案不要用于卡車行業，所以加州為此增加了臨時禁令。

但是在上個月月底，加州法院駁回了卡車協會的起訴，臨時禁令解除，直接一石激起千層浪，引發了廣大卡車司機的不滿。

當地時間周一上午8點，港口司機成功封鎖奧克蘭SSA碼頭的東、西大門。

到了下午，奧克蘭SSA、TraPac和Everport碼頭宣布，由于抗議的業主-運營商全天只允許每小時約兩輛公司卡車進入碼頭大門，因此將關閉夜班時間。

一般來說，在正常運作的工作日里，平均每小時有250輛卡車通過碼頭。

沖突不斷升級，The Oakland International Container Terminal奧克蘭國際集裝箱碼頭管理層周三在奧克蘭港關閉了運營。

目前LA、LB港口等待超過9天的進口集裝箱數量本月飆升至今年最高水平，東海岸也異常擁堵。

某物流公司就法案事件給客戶的通知函：

原本美國港口堆場集裝箱的堆積主要原因之一，就在于內陸運輸資源的缺少所致，若罷工行動持續升級，必然對卡車的提柜/還柜效率造成影響，加劇供應鏈壓力，且法案的執行也會給本土卡車行業帶來一定程度的沖擊，由此產生的時效延誤可想而知。

加上美西碼頭工人換約談判結果尚未出爐，通貨膨脹等因素，市場不確定性太多，需要持續關注。

反對者表示：因為目前司機是采用“掛號”制度，即一位司機買了車子，給卡車公司工作，英文叫independent contractor獨立承包人，這個制度已實施了五六十年。 

加州卡車運輸協會表示，卡車司機中的大多數人對其獨立承包人的身份感到滿意，并且不希望成為雇員。

CTA數據顯示，服務于洛杉磯、長灘和奧克蘭港口的卡車司機中，超過70%是獨立承包商。