德路里最近發(fā)布的《冷箱運輸年度回顧和預(yù)測2022/2023》報告顯示，截至2022年第二季度，全球各大航線的冷藏集裝箱運價上漲了50%以上，與干箱的上漲幅度相當(dāng)，預(yù)計今年第三季度將進一步上漲。但需要指出的是，一些冷箱航線運價已經(jīng)企穩(wěn)，預(yù)計到2023年將出現(xiàn)小幅下降。

德路里的全球冷藏集裝箱運價指數(shù)對排名前15的冷箱航線運價計算加權(quán)平均值得出，2022年第二季度同比上漲50.4%，預(yù)計第三季度運價指數(shù)將進一步攀升，但增速將放緩（見下圖）。由于歐洲和北美到亞洲的豬肉貿(mào)易疲軟，運力壓力有所緩解，過去4個季度東西航線的運價僅溫和上漲。唯一的例外是西行跨大西洋航線，截至第二季度該航線的貨運量增長了9%，同期平均運費翻了一番。

展望未來，2023年冷藏集裝箱運價將出現(xiàn)下跌，但跌幅遠(yuǎn)小于干箱，冷箱運價變化速度落后于其他類型集裝箱。

2021年，全球海運冷藏運輸量同比增長了2%，達到1.374億噸，但在2022年上半年增速放緩至1.1%。德路里預(yù)測，今年全年運輸量將增長1%。

德路里冷藏運輸研究主管Philip Gray表示，冷藏運輸供應(yīng)鏈正處于一個不穩(wěn)定的時期，化肥、包裝和能源等材料的投入成本極高。冷箱運費仍處于不可持續(xù)的高水平，導(dǎo)致一些低價值商品的貨主被擠出市場，因此發(fā)貨量減少。

盡管目前存在不確定性，但德路里預(yù)計未來幾年海運冷藏貿(mào)易增速將加快，到2026年將以年均3%的速度增長。與此同時，由于手持新船訂單數(shù)量較少，專業(yè)冷藏船船隊將持續(xù)老化。

Gray表示，全球貿(mào)易放緩的擔(dān)憂仍然存在，但供應(yīng)鏈阻塞預(yù)計將一直持續(xù)到2023年，貨主需要加強對其物流的控制，以確保及時交貨。

來源：Drewry