央視財經報道：鋰電池是我國的一個出口“爆款產品”，近年來，因為充放電效率高而且穩定，鋰電池被全球視為現代儲能設備的首選。

今年以來，多國能源緊缺，電價飛漲，市場對儲能產品的需求大增，我國鋰電池出口也因此迎來爆發式增長。不過，和其他產品需要裝在集裝箱里運輸不同，鋰電池出口運輸，通過專門的模塊設計，制作成標準集裝箱的樣子，到了目的地，不用組裝馬上能投入使用。跟隨記者的鏡頭，近距離看一塊鋰電池從生產到出口的全過程。

省時 降費 高效 中國鋰電池“自成標箱”跨洋出海

在浙江一家鋰電池生產企業的車間里，正在進行鋰電池的加工制作。簡單來說整個流程工藝主要包括三個部分：一是極片制作，二是電芯制作，三是電池組裝。其中電芯制作是造鋰電池的核心環節，在這個過程里，要經過焊接、注液等工序，完成下線。下線的鋰電池好比同等大小的積木，再組裝成一個20寸行李箱大小的電池包，最后變為一組鋰電池儲能設備。

離開工廠裝上貨車，這批已經組裝成型的鋰電池歷經三個半小時的路程，抵達了上海洋山港。因為鋰電池屬于儲能設備，作為危化品運輸，它的出口之旅有著很多特殊的地方。首先，它不能直接進入港口，而是在堆場內等待危險品裝箱員的專業檢查，然后，在海事局做危化品申報，每個箱子被做好記號后，最終等待進港的通知。

記者身旁的儲能設備和集裝箱大小基本一致，以20尺集裝箱為例，海運限制一般不超26噸；儲能設備的極簡設計，單體集裝箱重量小于26噸，滿足海運限重，同時也能節省海運運費；相比儲能電池需要單獨用貨柜運輸的情況，可以節省運費50%左右。

同時在港口作業時，降低現場大型機械吊裝的難度和吊裝設備租賃費用。這樣的儲能設備在工廠完成整套系統的組裝、安裝和出廠檢驗檢測，通過標準化、模塊化和平臺化的設計，以預裝好的成套產品的形式交付給海外客戶。接下來儲能設備將直接裝船，走出國門。

凌晨一點，這批鋰電池設備終于進入了上海洋山港盛東碼頭，由于它是特殊產品，有著特殊的箱體設計，它被安排到最后一道裝船工序，按照規定，一條貨船上，最多只允許裝載10個危化品集裝箱。一個小時后，這批鋰電池踏上開往德國漢堡的路途。

從2015年，我國出口第一批鋰電池設備開始，到如今我國鋰電池設備的出口已經覆蓋30多個國家和地區。2021年，我國儲能電池出貨量達48GWh，同比增長167%，預計2022年裝機量超90GWh，同比增長88%，2025年將超過324GWh。